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必须保持润滑油相关性能特性，如粘度、碱度、抗磨性、化性，清洁及分散性、稳定性等，以确保机械设备处于良好状况，减少机损故障，确保船舶航行安全。为此，我们需要通过分油机对滑油进行适当分离净化，保持润滑油质量以延长它的使用寿命，同时也可节能减耗，减少运营成本。
目前船舶对主推进动力装置及发电柴油机的系统润滑油除了采取过滤、状况监控、定期取样化验来控制质量技术指标外，更关键是运行中连续净化，以保持润滑油质量来延长使用寿命。(其它一些辅助或小型机械设备的润滑油通过过滤，质量状况监控及必要时更换的措施来确保设备状况)
气缸油注油率的大小要以气缸的实际情况来调整，在船舶下水之初，厂家就给定了一个气缸油的调整计划，一般贴于集控室主机气缸油HMI操作面板旁。船上轮机管理人员只要依照说明书的规定逐级调整气缸油注油率，结合每长航次抛锚或到港后扫气箱(室)检查各缸润滑情况，决定是否减低注油率。
当某缸活塞环已运转超过一万小时时，就要对该缸勤加注意了，注意各缸运转参数，排温、缸套水、活塞冷却滑油出口温度有无异常升高，扫气室检查各缸润滑情况，如发现有润滑不足现象，则须加大该缸气缸油注油率，并根据运行状况选择合适的机会大修,更换新活塞环。
滑油温度过低，粘度增大，摩擦阻力损失增大，同时滑油泵耗功增加；滑油温度过高，粘度降低，润滑性能变差，零部件磨损增大，同时滑油易氧化变质。
主机停车后，禁止马上打开曲轴箱道门，应继续让系统运转20min左右，使发动机各润滑表面继续得到冷却，否则容易引起事故。油位过低，滑油温度将会升高，容易使滑油在曲轴箱中挥发，大风浪天容易导致滑油泵吸空，造成主机停车事故；油位过高，将可能造成溢油危险。所以机舱人员值班时要特别关注油底壳油位，每班次测量两次佳，特别是船舶发生搁浅或者碰撞时，更应频繁检查油底壳油位，确认无海水漏入或滑油漏出。
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